Advocat-nl.com 
Hoe zit het met passagiersrechten bij code share en interline-tickets?
- 17.12.2024
1 reactie
Als ik een KLM-ticket heb maar feitelijk met Delta vlieg, bij vertraging, naar wie ga ik?
- Startpagina
- Vragen
- Waarom worden ‘dangerous goods’ (DG) in luchtvervoer streng gereguleerd?
Waarom worden ‘dangerous goods’ (DG) in luchtvervoer streng gereguleerd?
1 reactieSommige stoffen zijn brandgevaarlijk of explosief. Hoe is de wettelijke basis en wie controleert het?
antwoorddatum: 31.10.2024
Omdat het vliegtuig een zeer beperkte marge voor fouten heeft (brand in de lucht is extreem gevaarlijk), is het vervoer van gevaarlijke stoffen streng gereguleerd. IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) en ICAO Technical Instructions (Annex 18) vormen de internationale basis. In de EU en nationale wetten worden die in licentievoorwaarden geïntegreerd.
Selecteer hieronder een stad om contact op te nemen met advocaten over dit onderwerp:
- Rotterdam
- S-gravenhage
- Utrecht
- Eindhoven
- Arnhem
- S-hertogenbosch
- Breda
- Haarlem
- Groningen
- Nijmegen
- Tilburg
- Zwolle
- Maastricht
- Leiden
- Enschede
- Zoetermeer
- Amersfoort
- Alkmaar
- Almere
- Heerlen
- Leeuwarden
- Deventer
- Apeldoorn
- Hilversum
- Almelo
- Dordrecht
- Zeist
- Amstelveen
- Roermond
- Venlo
- Assen
- Middelburg
- Heerenveen
- Hoofddorp
- Helmond
- Roosendaal
- Sittard
- Bussum
- Doetinchem
- Zaandam
- Veenendaal
- Goes
Soortgelijke vragen
Waarom is CAPA (Convention on the Marking of Plastic Explosives) relevant?
- 02.12.2024
1 reactie
Ik hoor zelden over plastic explosieven en luchtvaart. Is dat een veiligheidsverdrag?
Is er aansprakelijkheid als turbulentie passagiers verwondt, zonder fout van de airline?
- 22.10.2024
1 reactie
Zomaar een ‘clear air turbulence’ kan blessures veroorzaken. Kan de passagier toch schade claimen onder Montreal Convention?
Wat is open skies-beleid en waarin verschilt het van traditionele bilaterale overeenkomsten?
- 02.12.2024
1 reactie
Ik hoor over ‘open skies’ tussen de EU en de VS, waar luchtvaartmaatschappijen meer vrijheid zouden hebben. Wat houdt dat in en wat is het verschil met de traditionele ‘gelimiteerde’ akkoorden?
Wat houdt de IATA in en wat is het verschil met ICAO?
- 02.11.2024
1 reactie
Ik zie soms IATA, soms ICAO. De ene is een VN-instelling, de andere niet? Wat doet IATA dan?
Welke regels gelden voor passagiers op het gebied van gevaarlijke voorwerpen in bagage?
- 22.11.2024
1 reactie
Denk aan vloeistofrestricties, powerbanks, e-sigaretten, enzovoort. Wat is de juridische basis en wie controleert dit?
Wat zijn de regels voor Private Jets in de VS (Part 9vs. Part 135)?
- 19.11.2024
1 reactie
Even iets over Amerikaans recht: men spreekt over Part 91-operaties of Part 135-Charter. Wat is het verschil?
Wat is een ‘warsaw system’ ticket disclaimer en hoe verhoudt dat zich tot Montreal?
- 22.10.2024
1 reactie
In mijn papieren ticket staat iets over beperkte aansprakelijkheid volgens ‘Warsaw Convention’. Is dat nog actueel?
Kunnen luchthavens aansprakelijk zijn voor ongevallen op de landingsbaan (bv. FOD)?
- 29.10.2024
1 reactie
Stel, er ligt rotzooi (‘Foreign Object Debris’) op de runway, wat een crash veroorzaakt. Is de luchthaven schuldig?
Hoe zit het met passagiersrechten bij code share en interline-tickets?
- 17.12.2024
1 reactie
Als ik een KLM-ticket heb maar feitelijk met Delta vlieg, bij vertraging, naar wie ga ik?
Waarom is CAPA (Convention on the Marking of Plastic Explosives) relevant?
- 02.12.2024
1 reactie
Ik hoor zelden over plastic explosieven en luchtvaart. Is dat een veiligheidsverdrag?
Is er aansprakelijkheid als turbulentie passagiers verwondt, zonder fout van de airline?
- 22.10.2024
1 reactie
Zomaar een ‘clear air turbulence’ kan blessures veroorzaken. Kan de passagier toch schade claimen onder Montreal Convention?
Wat is open skies-beleid en waarin verschilt het van traditionele bilaterale overeenkomsten?
- 02.12.2024
1 reactie
Ik hoor over ‘open skies’ tussen de EU en de VS, waar luchtvaartmaatschappijen meer vrijheid zouden hebben. Wat houdt dat in en wat is het verschil met de traditionele ‘gelimiteerde’ akkoorden?
Wat houdt de IATA in en wat is het verschil met ICAO?
- 02.11.2024
1 reactie
Ik zie soms IATA, soms ICAO. De ene is een VN-instelling, de andere niet? Wat doet IATA dan?
Welke regels gelden voor passagiers op het gebied van gevaarlijke voorwerpen in bagage?
- 22.11.2024
1 reactie
Denk aan vloeistofrestricties, powerbanks, e-sigaretten, enzovoort. Wat is de juridische basis en wie controleert dit?
Wat zijn de regels voor Private Jets in de VS (Part 9vs. Part 135)?
- 19.11.2024
1 reactie
Even iets over Amerikaans recht: men spreekt over Part 91-operaties of Part 135-Charter. Wat is het verschil?
Wat is een ‘warsaw system’ ticket disclaimer en hoe verhoudt dat zich tot Montreal?
- 22.10.2024
1 reactie
In mijn papieren ticket staat iets over beperkte aansprakelijkheid volgens ‘Warsaw Convention’. Is dat nog actueel?
Kunnen luchthavens aansprakelijk zijn voor ongevallen op de landingsbaan (bv. FOD)?
- 29.10.2024
1 reactie
Stel, er ligt rotzooi (‘Foreign Object Debris’) op de runway, wat een crash veroorzaakt. Is de luchthaven schuldig?
Hoe zit het met passagiersrechten bij code share en interline-tickets?
- 17.12.2024
1 reactie
Als ik een KLM-ticket heb maar feitelijk met Delta vlieg, bij vertraging, naar wie ga ik?
Waarom is CAPA (Convention on the Marking of Plastic Explosives) relevant?
- 02.12.2024
1 reactie
Ik hoor zelden over plastic explosieven en luchtvaart. Is dat een veiligheidsverdrag?
Is er aansprakelijkheid als turbulentie passagiers verwondt, zonder fout van de airline?
- 22.10.2024
1 reactie
Zomaar een ‘clear air turbulence’ kan blessures veroorzaken. Kan de passagier toch schade claimen onder Montreal Convention?